Котлогазсервис и различие геодезии на бумаге и в реальности

Здравствуйте уважаемые коллеги. В работе ГНБ существует много сложностей и препятствий: неадекватные запросы заказчиков, буровая установка выходит из строя, помехи, сложные переходы под землей, мало работающие батарейки и аккумуляторы, перебои с водой и многие другие ситуации. Но одной из самых распространенных проблем является геодезия — когда на бумаге пишут всё отлично: грунт — глина, но в действительности наоборот: камни, железобетон, каменистый грунт, болото. Такие ситуации были у каждого бурильщика в работе, когда от всего ждёшь подвоха, но уж точно не от грунта. Команда получает бумаги по геодезии, разрешили бурить, а там каменистый грунт. С различиями в грунте на бумаге и в реальности столкнулась компания «Котлогазсервис».

Знакомство

БурТур продолжается. В марте я приехал знакомиться с опытом наших хороших клиентов «Котлогазсервис». Лично познакомился с замечательными ребятами: Александр и Иван — директоры, Денис — локаторщик, Илья — машинист установки ГНБ, Виктор — помощник.

Компания «Котлогазсервис» относительно молодая, работают с 2011 года. Зато объехали пол-России и пол-Казахстана. Начинали с небольшой установки Vermeer D24X40 II series, а через два года купили установку класса миди, Vermeer D130X150 VBM II series. С установками были поставлены лучшие на тот момент локации F2 и F5.

Денис — локаторщик. Он в ГНБ с 2007 года, начинал с Марка третьего, сейчас играючи работает со всеми видами локации. Один из первых в России, кто испытывал новую локацию Falcon F5 от DigiTrak. Так же хорошо разбирается и в технике.

Илья машинист установки.

И Виктор помощник.

День начался со звонка Дениса, у них сгорел зонд от F5 локации. Привез им новый двухчастотный зонд на объект, в Чебакруль, это 90 км от Челябинска. Парни собирались выдвигаться на прокол под футляры для оптического кабеля связи, 2Х63. Длина 180 метров и необходимая глубина, которую дали РЖД, 6 метров. А кабель тянули для птицефабрики, «устранение цифрового неравенства» по государственной программе.

Загрузили футляры под кабель и поехали на объект.

Подготовка к проколу

Выгрузили установку, Илья машинист машины ГНБ и Виктор, помощник локаторщика и машиниста.

Стоит отметить отличное состояние машины. Установка Vermeer D24X40 II series, после косметического ремонта, технически как новая.

Денис перед началом прокола записывает данные: дата, координаты, что тянут, длина прокола.

Промокли ноги в полевых условиях? Не беда, машину ГНБ можно использовать, как сушку для стелек ;-)

Денис меняет батареи в зонде перед началом прокола. Использует батарейки GP. Как говорит Денис, остальные марки батарей годятся только для настенных часов, но точно не для зонда. По его опыту, за последние годы, очень много стало подделок. Закупали Energizer, DURACELL, VARTA (по цене дорого), Eneloop и другие бренды. Но батареек либо не хватало надолго под землей, либо при работе (когда возрастает вибрация) просто моментально садились. GP наиболее выгодные, хотя бы работают.

Загружаем излучатель FX 12/19. Часто работники ГНБ перед закладкой зонда в пилот, обматывают изолентой корпус зонда. Делают специально для уменьшения биения зонда в буровой голове при работах (не совсем корректно при открытых щелях буровой головки!).

В зимний период используют вместо воды тосол для пролива установки.

Отмечаем нулевую штангу, через программу LWD (Log-While-Drilling DataLog System). Эта программа для передачи данных с локации F5 или Eclipse на ноутбук через «блютуз» для последующего анализа. LWD сохраняет параметры бурения: длину, углы наклона, передвижение локатора, в том числе пишет давление раствора в скважине, тяговое усилие на трубе.

Программа LWD удобна для всех локаторщиков! Идёт в комплекте, при покупке локационной системы, на флешке. Ее можно скачать у официальных дилеров на сайте: www.digitrak.com/customerservice/lwd-drivers

Инструкция к программе LWD для локаци DigiTrak F5 на русском: http://digital-control.com/support/Manuals/Datalog/DataLog-LWD%20F5-Eclipse%20OM%20-%20Russian.pdf

Первый прокол

Подготовка к проколу была завершена. Как было изначально сказано, вроде ничего сложного, просто пройти под ЖД. Геодезисты сказали, всё нормально, там «лёгкий грунт».

Первый раз углубились на 3 метра, всего длина 7 метров, что то начало бить штангу. Ну мало ли, просто такой небольшой участок. Вышли. Начали прокол чуть по другой траектории. Тоже самое — пилот упирается в скалу.

Меняем местоположение установки чуть дальше от начального места прокола.

Забавно было, что помимо того, что геодезисты не оправдали свои слова, так ещё и подошли работники РЖД, спросили есть ли разрешение на проведение буровых работ. Похожи были на ДПС, только в оранжевых безрукавках. Конечно разрешение было. Видимо парни в оранжевом надеялись что его нет, что получится «докопаться». Это им не удалось. После интересного разговора с работниками РЖД прокол продолжился.

Спустя полчаса решили снова установку переставить.

Четвертая попытка

Во второй половине рабочего дня прошли 10 метров на глубине 2-х метров. И опять упёрлись в каменистый грунт. Снова переставились.

Место на земле, где делали прокол, было похоже как после бомбёжки — всё в отверстиях от пилота.

Снова переместили установку. Земля вся истыкана попытками прокола.

Были попытки на 6, 5, 4, 3, 2 метра глубины. Решили последний раз попробовать на метре.

Чтобы не поцарапать кузов установки ГНБ, аккуратно пилой убрали ветки.

Очередная попытка сделать прокол.

Локатор и «помогатор» :-)

Завершение дня и прокола

Под вечер малость притомились и замёрзли.

Одним из важных аспектов явилось то, что команда не просто старалась, но они работали на износ. Грунт был просто ужасный: глина вперемешку с камнем. Трасса прокола находилась далеко от проезжей части и камазу было нелегко проехать, так в добавок ещё и снега по колено, мороз. Начали работать в 11 утра и закончили только в 11 часу вечера. Без обеда и почти без перерыва.

Сброс давления воды в баке. Пора домой.

После тщетных попыток сделать прокол решили не продолжать. Зато техника жива. В заключении скажу, что команда работала собрано, и перед каждым проколом всё взвешивала. И оценила ситуацию мудро. Нет смысла гробить машину, ради одного участка. И, как и многое в нашей замечательной стране, если на бумаге написано одно, то не факт, что это в действительности. Обидно за «безрукость» проектировщиков!